Forcella estremamente performante realizzata con lavorazione CNC. Regolabile nel precarico molla e nell'indraulica. La struttura non subisce alcuna torsione durante l'esercizio perchè estremamente rigida, garantendo una migliore stabilità in pista. Adattabile su YAMAHA AEROX - MBK NITRO anche con steli maggiorati da 33mm.

Direttamente dai campi da gara arriva la nuova valvola MHR TEAM VL16 Malossi!
Questa nuova valvola lamellare per motori Piaggio è stata studiata per ottimizzare i nuovi gruppi termici BIG BORE equipaggiati con impianto di alimentazione Ø 28.
Caratteristiche tecniche:
•Valvola maggiorata del 42%
•Struttura monopetalo
•Valvola con petali in fibra di carbonio spessore 0.30 mm
•Priva di traversino interno
•Corredata di inserto interno per migliorare la fluidodinamica della lamella
NB: per applicare questa nuova valvola lamellare è necessario sottoporre il carter ad una lavorazione meccanica di asportazione.

Polini, ha realizzato un kit carburatore destinato a tutti i preparatori più esigenti. Partendo da una base Dell’Orto PHBG 19, si è lavorato per ottenere un componente in grado di assicurare prestazioni senza compromessi. Il diffusore decentrato del carburatore di serie viene asportato mediante lavorazione meccanica e, al suo posto, viene inserito un nuovo cornetto di aspirazione centrato, il cui profilo è frutto di numerosi test al banco prova flussi e in pista. L’incremento di potenza rispetto a un carburatore convenzionale è notevole sin dai bassi regimi ed è paragonabile a quella ottenibile con carburatori di diametri nettamente superiori. Tutte le lavorazioni sono effettuate al CNC, l’assemblaggio è curato a mano dai tecnici Polini al fine di garantire un prodotto di qualità superiore. La taratura è completamente diversa rispetto agli altri PHBG e permette di sfruttare al massimo le caratteristiche “respiratorie” garantite dal notevole miglioramento fluidodinamica del condotto. Il carburatore è poi corredato di una boccola in materiale plastico per l'utilizzo di collettori con imboco maggiorato, facilemtne applicabile mediante una leggera pressione dello stesso sull'imbocco del collettore.

Il gruppo termico che ha battuto i record, abbassando i tempi sul giro in quasi tutte le tappe dell'italian open cup e sfondando il muro dei 6 secondi nelle gare di accelerazione. La struttura modulare consente il montaggio mediante basette, in totale assenza di prigionieri passanti, su diversi motori. La geometria della travaseria e dello scarico pertanto non sono più limitate come accade sui gruppi termici convenzionali, permettendo lavorazioni estreme ed in particolare nella versione bigbore caratterizzata dall'alesaggio di 52mm. Particolare attenzione durante la fase di sviluppo è stata dedicata alla termica del cilindro, adottando una testa scomposta e lavorata interamente al CNC e fissata in 5 punti. Ognuno dei quali è stabilizzato termicamente mediante una propria guancia di raffreddamento. I punti critici vicino ai prigionieri, che spesso portano a grippaggi, sono stati eliminati. La basetta, lavorata anch'essa al CNC, viene fissata sul carter motore, accogliendo il gruppo termico attraverso 4 prigionieri esterni. Nel caso dei motori minarelli, la basetta svolge inoltre il compito di raffreddare il gruuppo termico da sotto la luce di scarico, portando ad un ulteriore incremento di potenza. Per gli scarichi racing più venduti, saranno disponibili le varie flange e collettorini opportuni, in alternativa si potrà utilizzare un kit di adattamento opzionale.

Il gruppo termico che ha battuto i record, abbassando i tempi sul giro in quasi tutte le tappe dell'italian open cup e sfondando il muro dei 6 secondi nelle gare di accelerazione. La struttura modulare consente il montaggio mediante basette, in totale assenza di prigionieri passanti, su diversi motori. La geometria della travaseria e dello scarico pertanto non sono più limitate come accade sui gruppi termici convenzionali, permettendo lavorazioni estreme ed in particolare nella versione bigbore caratterizzata dall'alesaggio di 52mm. Particolare attenzione durante la fase di sviluppo è stata dedicata alla termica del cilindro, adottando una testa scomposta e lavorata interamente al CNC e fissata in 5 punti. Ognuno dei quali è stabilizzato termicamente mediante una propria guancia di raffreddamento. I punti critici vicino ai prigionieri, che spesso portano a grippaggi, sono stati eliminati. La basetta, lavorata anch'essa al CNC, viene fissata sul carter motore, accogliendo il gruppo termico attraverso 4 prigionieri esterni. Nel caso dei motori minarelli, la basetta svolge inoltre il compito di raffreddare il gruuppo termico da sotto la luce di scarico, portando ad un ulteriore incremento di potenza. Per gli scarichi racing più venduti, saranno disponibili le varie flange e collettorini opportuni, in alternativa si potrà utilizzare un kit di adattamento opzionale.

La termocoperta ha un interruttore e può scaldare fino a 80° in mezzora, secondo la temperatura esterna dell'aria. Dalla lettura del LED è possibile controllare il processo del riscaldamento. Non appena la temperatura voluta è stata raggiunta, si illumina il LED verde. Se la temperatura scende, la procedura del riscaldamento inizia nuovamente e si illumina il LED arancione . La termocoperta è alimentata da corrente 220volts ed ha un assorbimento di 550 watt.

ATTENZIONE IL COSTO SI RIFERISCE A SINGOLA TERMOCOPERTA

La termocoperta ha un interruttore e può scaldare fino a 80° in mezzora, secondo la temperatura esterna dell'aria. Dalla lettura del LED è possibile controllare il processo del riscaldamento. Non appena la temperatura voluta è stata raggiunta, si illumina il LED verde. Se la temperatura scende, la procedura del riscaldamento inizia nuovamente e si illumina il LED arancione . La termocoperta è alimentata da corrente 220volts ed ha un assorbimento di 550 watt.

ATTENZIONE IL COSTO SI RIFERISCE A SINGOLA TERMOCOPERTA

MVT propone una nuova aspirazione composta da valvola lamellare con lamelle in carbonio monopetalo,basetta alza pacco e collettore in gomma per carburatori fino a 21mm.